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Antecedentes de todas las Memorias, de todos los
Proyectos, de MIRA, IBERING y AUDING referentes al Complejo de Pistas de IDIADA
ANTECEDENTES
El Institut d'Investigació Aplicada de
l'Automòbil (IDIADA), entidad creada en el año 1.971 por la Universidad
Politécnica de Catalunya, y actualmente adscrita al Departament d'Indústria i
Energía de la Generalitat de Catalunya como un centro autónomo que presta
servicios de soporte a la industria del automóvil en los campos de la
homologación, el ensayo, la búsqueda, el desarrollo y el control de calidad de
la producción, redactó en octubre de 1.987 un Anteproyecto de pistas de
pruebas para vehículos en Catalunya.
Participaban en la elaboración de este documento
las empresas SEAT, NISSAN, MOTOR IBÉRICA, S.A. y ENASA, dedicadas a la
fabricación de vehículos de tipo ligero, medio y pesado, respectivamente.
Este Anteproyecto establecía las actuaciones que
se precisan para cubrir las actuales necesidades del sector del automóvil y el
tipo y dimensión de las diferentes pistas que definen el complejo de pistas de
pruebas para vehículos en Catalunya. A la vista de los proyectos similares ya
existentes, la solución adoptada fue la de una pista de alta velocidad
compuesta por dos rectas y dos curbas aperaltadas que incorpora en su interior
todas las pistas complementarias e instalaciones auxiliares.
El Departament d'Indústria i Energia de la
Generalitat de Catalunya, ante el interés de este proyecto, encargó unos
estudios previos de explotación y viabilidad, y de localización territorial de
un posible complejo de pistas de pruebas para vehículos en Catalunya.
El estudio de explotación y viabilidad del
complejo de pistas realizado en septiembre de 1.988 estudió su rentabilidad y
necesidad industrial, los cuales quedaban ampliamente demostradas por los datos
facilitados y el interés manifestado por los principales fabricantes de
vehículos instalados en Catalunya, sin destacar la utilización por parte de
los fabricantes del resto del estado.
Este mismo estudio de viabilidad introdujo
variaciones en las especificaciones de las pistas que definen el complejo. Entre
las modificaciones introducidas cabe destacar el aumento de la longitud de las
rectas y del radio de las curvas de enlace de la pista de alta velocidad,
motivado por las exigencias de las pruebas de consumo y por razones
constructivas y de mantenimiento. Así mismo se añade una nueva pista para
cubrir las necesidades de determinadas pruebas. (Ver
relación con las declaraciones del Sr. Grasas)
El estudio de la localización territorial del
complejo de pistas valoró tres posibles emplazamientos y determinó la finca
del Albornar, en las bifurcaciones de las autopistas A-2 y A-7 como la mejor
opción para ofrecer las condiciones técnicas y urbanísticas más favorables.
Los municipios afectados son Albinyana, Banyeres del Penedès, La Bisbal del
Penedès y Santa Oliva.
Después de una selección de posibles entidades
especializadas en el desarrollo de este tipo de proyectos, en julio de 1.989 se
firmó un contrato con una entidad inglesa (Motor Industry Research Association,
MIRA), la que realizó un proyecto básico del complejo de pistas, donde se
especificaba cada una de las pistas que componen la totalidad del complejo y, en
particular, la pista de alta velocidad.
Finalmente, en Febrero de 1.991 se redactó el
proyecto, a nivel constructivo, de la anterior comentada Pista de Alta
velocidad, primera fase del complejo.
PIEZA
que une todo el rompecabezas
Exactamente las 5 mismas razones que alega el
Sr. Grasas que se diferencia nuestro Proyecto: "El Proyecto PISTA" del
de IDIADA. Estas 5 ligeras adaptaciones al Proyecto se tuvieron que realizar
para la aprobación del Proyecto de IDIADA, que fue, recuerdo: de una inversión
de 13.000 millones de pesetas.
Según se aprecia, sin esfuerzo, dichas variaciones al anteProyecto de IDIADA
coinciden casualmente con las "diferencias fundamentales" observadas
por el querellado Grasas Alsina:
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Modificaciones
introducidas en el anteProyecto de IDIADA por el estudio de viabilidad
de setiembre de 1.988
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Diferencias
“fundamentales” entre el Proyecto de los alumnos y el de IDIADA,
observadas por Grasas Alsina en su declaración.
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Aumento
de la longitud de las rectas
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El
querellante proyectó rectas de 1.200 metros mientras que en IDIADA las
rectas son de 2.000 metros.
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y
del radio de las curvas
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En el
Proyecto del querellante las curvas son de 300 metros y en IDIADA 472
metros.
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motivado
por las exigencias de las pruebas de consumo
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La
recta del Proyecto del querellante no sirve para realizar pruebas de
consumo.
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y
por razones constructivas
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El
peralte de la pista del querellante tiene 62 grados y no se puede
construir en la práctica, teniendo la pista de IDIADA 38 grados.
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Asimismo,
se añadió una nueva pista para cubrir las necesidades de determinadas
pruebas
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En el
Proyecto del querellante no había pista de ruido.
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Como se ve, el Proyecto OPERACIÓN PISTA realizado por los alumnos de la UPC y
el anteProyecto de IDIADA adolecen casualmente de los mismos defectos.
Evidente: El Proyecto presentado por IDIADA
era el nuestro.
¡JUSTICIA!
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