Recogida de más información sobre el Proyecto de IDIADA, en el Juzgado Nº2 de El Vendrell. 5/11/96

    Faltaban tres días para las declaraciones del Sr. Lordán y del Mister Inglés. Ya tenía mucha documentación preparada para Manolo, para que él preparara, como abogado, un inteligente y práctico interrogatorio. Confiaba totalmente en las habilidades de Manolo, como abogado. Su habilidosa y locuaz forma de hablar y de decir las cosas era indiscutible. Yo, por el contrario, aunque tenga las cosas claras, soy muy torpe explicándome y, aunque a mi me sirve, siendo ésto válido en la mayoría de las ocasiones, para los demás no, así que este caso, es una de las pocas excepciones de que hay que ser convincente 100 por 100, y por eso tengo que darle el máximo de argumentos a Manolo y, aunque yo siga pensando que estas declaraciones son de más, y lo único que puede esclarecer el proceso es la entrega por parte de IDIADA del Proyecto que presentó a la Generalitat, en Septiembre de 1.988, para su estudio de viabilidad, y que este será el Proyecto "OPERACIÓN PISTA", todos los demás pasos que se hagan no aclararán nada lo fundamental del caso.... pero hay unas reglas que hay que seguir y , por lo tanto, hay que intentar reconvertir las declaraciones del Sr. Lordán y del Mister Inglés, en contra de IDIADA, y para ello se necesitan más información. 

    En mi primera visita al Juzgado de El Vendrell, para recogida de información, aunque fuera una recogida intuitiva, constituyó casi la totalidad fuente de información con la que se puede atacar a IDIADA, evaluándolo, de forma totalmente personal, en un 95 % de argumentos.... y que tal vez, quede un 5 % de argumentos, no encontrados en la primera visita...

    Ya había descubierto otra serie de coincidencias en la Pista de Frenado, que expongo en un próximo Capítulo, deducidos de la primera propuesta del grupo inglés MIRA y contrastados con las declaraciones del Sr. Carlos Grasas.

    Fui al Colegio de Arquitectos de Barcelona, situado en la Puerta del Ángel, donde encontré los datos de domicilio y colegiado de los arquitectos Josep María Martínez Tomás y Oriol Ademà i Alcover, que fueron los encargados de diseñar la Torre de Control del Complejo de IDIADA y que reitero que está totalmente inspirada en mi torre, y que de disponer de los bocetos del diseño, sería mucho más fácilmente llegar a esa conclusión y los tengo archivados para utilizarlos, según necesidades.

    Con lo que con los dos anteriores descubrimientos, es posible debatir también los dos únicos dos apartados que faltaban por debatir en la interesantísima diligencia mandada al Juzgado, el 8/10/96, es decir, los apartados e) En la pista de frenado y f) En los edificios. Con lo que se terminaba, debatiendo machacodamente las 9 de las 9 diferencias fundamentales a las que se refería el Sr. Carlos Grasas Alsina.

    ¿Qué quedaba más por hacer? Fuí un martes y llegué a las 10 y media de la mañana. Manolo me dijo que no fuera antes de las 10, ya que se pudieran molestar... Fuí directamente, subí al primer piso, saludé a Pepi, y le dije que venía a seguir tomando información. Quería fotocopiar todo lo posible, para luego, con calma, estudiarlo en casa, sobre todo, las hojas en inglés... mi inglés, me servía para tener alguna idea sobre el contenido de una frase, aunque con algunos vacíos por tener un bajo vocabulario técnico. El contrato era muy interesante, ya que hablaba de la forma en que se pusieron en contacto MIRA e IDIADA. Se ve que tres Ingenieros de MIRA se trasladadon a España para una toma de contacto e intercambiar ideas e impresiones sobre los requerimientos de la Pista de Pruebas que quería IDIADA. 

    También observé que en la Primera Propuesta de IDIADA, con fecha 24/10/89, figuraba como Anexo I, un Cuestionario, confeccionado por MIRA y rellenado por IDIADA, en el que se hacían una serie de preguntas sobre las necesidades puntuales del Complejo conceptual de Pistas de Pruebas. Este Cuestionario, se rellenaba, de una manera sencilla, poniendo cruces para validar algunas propuestas de MIRA y espacios en blanco, para que IDIADA pusiera los valores que más le interesaban, más detalladamente este apartado lo expongo en un próximo Capítulo.

    Quise hacer todas las fotocopias del Contrato de MIRA, con fecha 27/7/89; del Cuestionario, que aparecía en el Apéndice I de la Primera Propuesta de MIRA, con fecha 24/10/89; y de la Segunda Propuesta de MIRA, con fecha 20/3/90, pero Pepi, sólo me dejó hacer una fotocopia, que le dije que era superimprescindible.... ya no coló lo de la la penúltima...

    También anoté, unas fechas importantes sobre Proyectos sucesivos de la Pista de Frenado.

• El primer AnteProyecto sobre la Pista de Frenado se realizó en Mayo de 1.993. 

• En Febrero de 1.994 se realiza el AnteProyecto Modoficado Nº 1. 

• En Julio de 1.994 se hace un nuevo anteProyecto. 

• En Agosto de 1.994 se hace un Concurso sobre la Pista de Frenado. 

• En Enero de 1.995 se firma un contrato con AUDING.

    Ahora me vienen a la mente, las declaraciones del Sr. Grasas Alsina referente a la Pista de Frenado que dice que nuestra Pista de Frenado está hecha de asfalto y hormigón, mientras que en la de IDIADA utiliza componentes más seguros como el basalto fundido y la cerámica. 

    Dado que en la Primera Propuesta de MIRA habla de una Pista de Frenado de 300 metros de longitud y 20 de ancho, no diciendo nada sobre los materiales de la pista, pensamos que se siguen utilizando el asfalto y el hormigón, sabiendo que hay detrás 5 Proyectos más, que en cualquiera de ellos, se puede realizar ese cambio. Además, la reducción de 300 metros a 250 metros colabora nuestra anterior impresión. 

    Además, como siempre, si el Sr. Grasas dice que esas diferencias son fundamentales, es porque se las ha dicho otra persona, porque él, como Director General no se ha dedicado a diseñar la Pista, sino ha sido el "Project Manager" (Director de Proyecto) Sr. Ignacio Forés la persona encargada de diseñarla, que como ya tenía uno, que él había realizado, el Proyecto "OPERACIÓN PISTA" pues no tenía que diseñar ninguno nuevo. Ya lo tenía.