JUZGADO DE INSTRUCCION

NÚMERO DOS

EL VENDRELL

Referencia: Declaraciones Previas 1068/96/PENAL

Declaración del Sr. CARLOS GRASAS ALSINA

EL VENDRELL, a diecisiete de Septiembre de mil novecientos noventa y seis. Ante el JUEZ Actal. de Instrucción y de mí, el Secretario Judicial, comparece la persona arriba identificada, quien previamente informado de sus derechos constitucionales y de las obligaciones que le impone la Ley de Enjuiciamiento Criminal y hechas las prevenciones legales pertinentes, manifiesta lo suiguiente: En este acto se le informa que la declaración la efectúa en calidad de imputado en virtud del contenido del art. 789/4 y 118 de la L.E.Cr. manifestando quedar enterado y asistiéndole en este acto el Letrado Sr. JORDI JANÉ. Asimismo se le requiere para que designe domicilio conocido en España a efectos de notificaciones manifestando indicar el siguiente: c/ Albornar Apartado 20 Santa Oliva. Vendrell. En este acto está presente el Letrado de la parte querellante Sr. MANUEL TROYANO Sobre los hechos manifiesta:

A preguntas de S.S. ...

Responde que en el año 87 IDIADA era un Instituto pequeño dependiente de la Universidad Politécnica de Cataluña, y en ese momento era el Director del Centro. Que en 1.990 IDIADA cambió su forma jurídica y desde entonces desempeña el cargo de Director General. Su relación con la Escuela de Ingeniería es la siguiente: Hasta el año 90 fue profesor de Motores, estando en excedencia desde ese momento.

A preguntas del Letrado de la parte querellado. Exhibido al declarante el documento número 5 de la querella...

Lo reconoce como suyo. Que la Universidad le hizo entrega del Proyecto OPERACIÓN PISTA y de algunos otros que constan en la pista.

Preguntado por la finalidad de la solicitud que presentó recogida en el documento número 5...

Responde que, en aquellos momentos, IDIADA tenía la intención de construir una gran pista para realizar pruebas de vehículos, que incluía pistas y laboratorios, y para ello solicitó diferentes tipos de información, uno de ellos la recogida en el documento número 5, así como la visita a instalaciones similares para el Proyecto que quería realizar así como visitas a industriales, únicamente realizado todo ello con la finalidad de recoger información general.

Preguntado si el declarante solicitó permiso del decanato de la Autoridad Universitaria competente para retirar de la Universidad la documentación que retiró, al parecer con destino de explotación privada o lucrativa...

Manifiesta que niega rotundamente que obtuviera la información con motivos lucrativos como acreditara en el momento oportuno, que estos Proyectos se encuentran en archivo de tipo público y es normal que los profesores lo consulten reiterando que únicamente pretendía obtener información general.

Preguntado en qué año comienza la ejecución de las obras de la pista de pruebas de IDIADA...

Manifiesta que en el año 91.

A la pregunta del cargo que ocupa Ignacio Forés en IDIADA así como desde cuando trabaja allí y en qué condiciones...

Responde que en 1.985 entró en la empresa siendo alumno becario, aproximadamente. En el año 86 continuó en las mismas condiciones cobrando un pequeño sueldo y, en concreto, hizo un Proyecto de Fin de Carrera sobre una máquina que no tiene nada que ver con el objeto de la presente querella. A partir de 1.987 entró en la plantilla en el departamento de Homologaciones y en la actualidad es Jefe del departamento de Homologaciones de Motos y durante un tiempo, mientras se desarrollaba el Proyecto de IDIADA, el declarante le pidió en varias ocasiones ya que consideraba que tenía conocimientos suficientes.

A la pregunta de si puso en conocimiento del profesor Lordán el hecho de haber retirado el trabajo de la Universidad...

Manifiesta que cree que no fue necesario.

A la pregunta de si sabe si el Sr. Forés le comentó algo al Sr. Lordán...

Manifiesta que no lo sabe pero que supone que no, ya que no era necesario.

A la pregunta de quienes fueron los autores de los diferentes Proyectos para la ejecución de las Pistas de prueba de IDIADA...

Responde que, tras visitar varias pistas en Europa se dio cuenta que los más avanzados eran una empresa inglesa llamada MIRA, que explotaba un Complejo de Pistas con un potencial muy grande de conocimientos ingenieros. Que realizado Proyectos para China y en esos momentos para Corea. El Director General era David Swallow y el Ingeniero Jefe de Ingeniería K. Mckellar. A estas personas les contrató un Proyecto conceptual del complejo y como IDIADA no estaba constituida se tramitaron las facturas con un organismo oficial CIDEM, constando unos sesenta millones. Que luego fue desarrollado un Proyecto de ejecución, en concreto por IBERING cuyas personas responsables eran Alfonso Orti y alguien que cree que se llamaba Sánchez Campo o algo parecido. Estos desarrollaron el Proyecto de ejecución de pistas excepto la pista de frenada que la desarrolla actualmente la empresa AUDING. La parte de los edificios fue construida por los arquitectos Martínez Tomás y Asociados y Oriol Alema que desarrollaron tanto las oficinas como los talleres y torre de control, pero que todo parte del Proyecto conceptual de MIRA.

Preguntado sobre la documentación aportada...

Manifiesta que la documentación aportada cree que constan todos los Proyectos de desarrollo del Proyecto de IDIADA. Pista de alta velocidad, pista de ruido, pista de todo terreno, carretera general, pista de pendientes, pista de fatigas y pista de frenado y plataforma dinámica.

A preguntas del Sr. Letrado sobre si el Proyecto de ejecución del complejo de IDIADA fue depositado en el Colegio de Ingenieros para el respectivo visado...

Manifiesta que cree que si.

Preguntado ante qué Entidad de orden territorial se presentaron los Proyectos para obtener licencia...

Responde que tuvo que elaborarse un plan de urbanismo oficial aprobado por la Comisión de Organismos de Tarragona, expuesto reiteradas veces en público. Que también se puso en público el plan de urbanización haciéndose las correspondientes alegaciones, pasando por los colegios correspondientes y por la Mancomunidad de Albornar quien tenía que autorizar las correspondientes obras. Y que la documentación está depositada en la oficina que tiene la mancomunidad en IDIADA ya que la zona de IDIADA es la única componente territorialmente hablando de la mancomunidad del Albornar.

A preguntas de si la oficina de la mancomunidad, situada en IDIADA, paga algún alquiler, el declarante...

Responde que no paga ningún tipo de alquiler. El Presidente de la mancomunidad es un puesto rotatorio en los distintos municipios de los alrededores de la población.

Preguntado si puso en conocimiento de los representantes legales de IDIADA los había retirado los Proyectos que constan el documento número 5 de la querella...

Manifiesta que no era relevante.

A preguntas del Letrado de la parte querellada:

A la pregunta de si le constaba que los archivos de la Universidad eran públicos y consultables, sin la necesidad de la autorización de los autores...

Contesta que esos archivos son consultables con asiduidad y esto ha sido siempre así.

A la pregunta de por qué tiene el Proyecto hasta el día de hoy...

Responde que se olvidó por completo, aunque puede parecer casualidad, tanto de este Proyecto tanto de otros que conserva, añadiendo que no tiene fecha de devolución impuesta por la Universidad.

Preguntado sobre si, en algún momento, tuvo la idea que los Proyectos que se encuentran en el documento número 5 pudieran servir de base al Proyecto de IDIADA...

Manifiesta que no, dado que con el mayor respeto, simplemente se trata de un trabajo universitario que en ningún momento pudiera servir para realizar un Proyecto de la magnitud de IDIADA y cualquier persona entendida lo afirmaría.

Preguntado acerca del trabajo previo de información realizado...

Responde que, en primer lugar, realizó visitas a complejos iguales que querían construir que ya ha nombrado: MIRA, en Inglaterra, UTAK en Francia, WOLKSWAGEN en Alemania y otro en el sur de Italia llamado S.A. S.L. también visitó dos pertenecientes a NISSAN, en Japón, aunque no puede acreditar que fuese con carácter previo. También realizó reuniones con Ingenieros de SEAT y NISSAN, así como de PEGASO o ENASA, de varias horas de duración, en concreto, unas cincuenta reuniones en la que asistían Ingenieros de MIRA y aprendió las necesidades del sector.

A la pregunta respecto al nivel tecnológico de MIRA...

Responde que son los líderes en el desarrollo de pistas de prueba de unas de las pocas empresas que puede realizar pistas de similares características en todo el mundo.

Preguntado por el nivel de formación de los estudiantes que realizaron el Proyecto...

Responde que no puede precisarlo ya que no los conoce pero, en general, realizaban quinto curso de Ingeniería, y por tanto podían realizar labores de recoger información y en concreto "recorto y pego".

A la pregunta de si entregó a MIRA el Proyecto pista objeto de esta querella...

Responde que no hubiera servido para nada por tanto, manifiesta que no.

Preguntado por las diferencias entre la pista construida por IDIADA y la pista objeto de la presente querella...

Responde que, observada por una persona inexperta podría tener cierta similitud, como todos los complejos podrían tener, pero, a los ojos de un experto no tiene nada que ver. Las diferencias entre ambas son fundamentales: En el anillo de velocidad, el querellante construyó rectas de 1.200 metros y curvas de 300 metros, en IDIADA las rectas son de 2.000 metros y las curvas de 472 metros. La recta del Proyecto del querellante no sirve para realizar pruebas de consumo. La transición de la curva a la recta aporta métodos distintos. Igual que ocurre con el peralte de la pista del querellante, que tiene 62 grados y no se puede construir en la práctica, teniendo la pista de IDIADA 38 grados y que únicamente se han conseguido construir peraltes con uno o dos grados más en asfalto. En cuanto a la recta de frenado, en el Proyecto del querellante, se sale del anillo de velocidad y en el del querellado de una carretera general. En cuanto a la pista de frenado, la construida por el querellante es de 300 metros hecha de asfalto y de hormigón, comprobando que estos materiales no son suficientemente bajos para realizar pruebas, mientras que en la pista de IDIADA tiene 250 metros utilizando otros componentes más seguros como el basalto fundido y la cerámica. En cuanto a la pista de círculos concéntricos no existe, hay una plataforma dinámica, que piensa que la pista del querellante es una copia de la de PIRELLI. En cuanto a la pista de fatiga, en el Proyecto de IDIADA son dos pistas, una copiada y pagada, de NIRA, y otra de NISSAN Japón, y que ya existían cuando se hizo el Proyecto objeto de la querella. En el Proyecto del querellante no hay pista de ruido. En cuanto a las pendientes, el querellante utiliza 10, 15, 20 y 25 por ciento, y para homologar hacen falta otras medidas, en concreto, en IDIADA se utilizan 8, 12, 18, 24 y 30 por ciento. En cuanto a la pista de tierra podría parecerse un poco, pero es algo que se realiza sin Proyecto y con una excavadora. También existen diferencias fundamentales en los edificios, en el querellante, son un edificio con una torre de bástago cilíndrico, mientras que en IDIADA son edificios independientes de tres plantas, de oficinas de 1.500 metros con torre de 30 metros y un bástago consistente en dos pantallas de hormigón perpendiculares entre sí.

A la pregunta de si IDIADA entregó al equipo del Proyecto de la querella otro Proyecto que ellos iban a realizar en Vegas del año 75...

Responde que si lo entregó para que lo pudiesen examinar de forma exhaustiva.

Preguntado acerca de si consideraba original el trabajo del querellante...

Responde que, en cuanto al concepto, no es innovador en absoluto, que existían veinte pistas similares, al menos, por citar alguna de ellas, las cuatro anteriormente citadas, más MICHELIN en Francia, las de FIAT en Italia, las de ARIZONA CENTER en Estados Unidos, el JADI en el Japón, la de VOLVO en Suecia, tres de NISSAN en Japón, CITROËN y PEUGEOT en Francia, PIRELLI en Italia, FORD en Bélgica, y VENDIX en Indiana en Estados Unidos.

Preguntado si es difícil ser original al construir un complejo de pistas...

Responde que hay mucho trabajo realizado y, por tanto, se intenta coger lo mejor y mejorar, en la medida de lo que se puede. Que es un trabajo que debe hacerlo una Ingeniería especializada en desarrollo de pistas de pruebas.

A preguntas de S.S. sobre la autoría de los trabajos realizados en la Universidad...

Responde no saberlo con exactitud tanto en los casos de asignatura como en el presente como en los Proyectos de final de carrera.

En el presente acto el querellado aporta el Plano que restaba a la documentación presentada el pasado día 13 de Septiembre.

Leída y hallada que fue conforme se afirma y ratifica en su contenido firmando en prueba de ello ante S.S. y ante mi el Secretario de todo lo cual, doy fe.